El Campeonato Mundial de Fórmula E tendrá lugar el próximo verano, el 16 enero en Chile y el 13 febrero en México.
La movilidad eléctrica es uno de los grandes ejes de la transición medioambiental actual. Incluso ha llegado a los deportes de motor, donde monoplazas 100% eléctricos compiten en circuitos urbanos en el campeonato de Fórmula E. Estos autos no solo son eléctricos sino también silenciosos, gracias a la tecnología desarrollada por Spark Racing Technology, proveedor exclusivo de chasis y motores de los monoplazas eléctricos.
La Federación Internacional del Automovilismo (FIA) ha confirmado que la sexta temporada de la Fórmula E se completará en agosto 2020 con seis carreras en nueve días en el aeropuerto de Tempelhof, cada par de carreras utilizará una configuración de pista diferente, lo que presenta oportunidades para estrategias distintas y las condiciones para las impredecibles y emocionantes carreras de la Fórmula E.
La FIA ha publicado el calendario provisional para la temporada 2020/21 del Campeonato Mundial de Fórmula E que tendrá lugar el 16 de enero en Santiago de Chile y continuará el 13 de febrero en la Ciudad de México.
Es importante recordar que para trabajar en el desarrollo del primer vehículo Monoplaza tres colaboradores se unieron a Spark Racing Technology: el fabricante de chasis italiano Dallara Automobili, los gigantes británicos de Fórmula 1 Williams Advanced Engineering y McLaren Electronic Systems para el sistema de propulsión, y Renault para los aspectos de seguridad y cumplimiento de normativas. “Empezamos con una hoja en blanco en la que debíamos plasmar un diseño técnico preciso que combinara rendimiento, confiabilidad y, sobre todo, seguridad, que es un elemento esencial de un monoplaza moderno”, continúa Gouzin.
Asimismo, un aliado importante de Spark Racing Technology es SKF, que cuenta con experiencia en el desarrollo y la fabricación de piezas para competiciones automovilísticas, y suministra todos los rodamientos de ruedas que equipan los autos de Fórmula E. Para la primera generación del monoplaza 100% eléctrico, SKF aportó su unidad de rodamientos para cubos de rueda (HBU1), probada en competiciones. Para la segunda generación, la empresa adoptó un sistema más rígido, compuesto por juegos de rodamientos de bolas de contacto angular híbridos que incorporan un distanciador. El uso de rodamientos con bolas de cerámica permitió a SKF reducir el peso global de los rodamientos de ruedas en 880 gramos.
