Bien sabemos que “todo tiene su final, nada dura para siempre”, como la vida de nuestros neumáticos, los cuales especifican su tiempo de duración según fabricante y dependiendo mucho también de los cuidados y los usos que les demos, sin embargo, llegará el momento de reemplazarlos.

Las baterías de ciclo profundo también son utilizadas en los famosos EV, y son parte también de la industria de la energía solar y la transformación con las turbinas eólicas de almacenamiento de energía; poseen placas más gruesas, aumentando su capacidad de carga. Son de las más caras.

También están las baterías VRLA (Gel y AGM). En el interior de estas cajas encontramos un gas en estado líquido, el cual imposibilita la pérdida de fluidos; entre este tipo de baterías encontramos dos posibilidades, el VRAL GEL o AGM; las de gel usan silicona para solidificar el ácido como si fuese un gel. No son muy recomendadas en temas de arranque.

Las baterías que utilizamos son de suma importancia, ya que permiten el encendido del motor y suministra energía a los faros, luces, radio y más; éstas son cargadas constantemente cuando el motor se encuentra encendido, tienen un tiempo limitado de vida y debes ser cambiadas.

La correa de distribución o repartición es un sencillo dispositivo cuya función es sincronizar el funcionamiento del motor. Un fallo en la distribución puede causar una avería bastante costosa.

Son las encargadas de producir la chispa que inflama la mezcla de gasolina o gas con aire, lo que produce una explosión en el interior de un motor.

¿Realmente es necesario?

Ante la duda, siempre es cierta la afirmación más barata. Entonces “si lo han quitado, es que no hace falta” se convierte en el mandamiento nº 12 del manual del buen motero . Nada más lejos de la realidad. Los fabricantes entienden que, en caso de romperse los retenes de las barras, es necesario sustituir el aceite.

Al hablar de alineación de un coche, lo que se contempla básicamente es que todos los componentes pertenecientes a la suspensión y dirección del vehículo se encuentran en óptimas condiciones de funcionamiento y no producen una desviación en el andar.

Con menos componentes y menores exigencias como la dirección o la transmisión, las soluciones de suspensión utilizadas en el eje trasero son más sencillas que en el delantero. Y esas soluciones se simplificaron cuando se pasó de la tracción trasera a la delantera.

Todos lo mencionan pero nadie nos explica. ¿Qué es un freno ABS? El sistema antibloqueo de ruedas fue inicialmente creado para frenar aviones. Esta tecnología moderna en realidad fue concebida hace 70 años por Robert Bosch. Actualmente, es un sistema obligado en todos los autos nuevos de la Unión Europea.