El coeficiente de arrastre es la resistencia que tiene el vehículo al desplazarse. Los vehículos con mejor aerodinámica, tienen menor coeficiente de arrastre.

Los autos tienen como freno convencional, los frenos de disco y los frenos de tambor, que son accionados hidráulicamente. Por otro lado, los frenos convencionales de los camiones suelen ser de tambor, accionados por aire, conocido como freno neumático.

Todos los autos tienen un punto máximo de revoluciones por minuto (rpm), donde la potencia del motor es la máxima. El ingeniero y técnico automotriz, José San Martín nos explica por qué no se debe exceder estas revoluciones.

La función del turbo es darle mayor potencia al motor, comprimiendo el aire y forzándolo en el motor, de tal manera que el combustible se aproveche más y se logre más velocidad.

Los camiones o tractos de transmisión mecánica tienen cajas de cambios de 16, 18, 20 y hasta 22 velocidades.

Las llantas Run Flat no se diferencian en apariencia de las convencionales, pero gracias a su tecnología, le permite al vehículo desplazarse 80 kilómetros con la llanta baja.

El sistema de transmisión de los vehículos cumple un papel fundamental para su óptimo funcionamiento. El docente de mecánica automotriz de Idat, José San Martín nos explica un poco la evolución de las cajas de cambios.

La tecnología automotriz siempre sorprende incluso a los más sabidos. En cuanto a sistemas de transmisión la evolución ha llegado al punto en que existe una caja de cambios con relación de transmisión infinita, conocida como la transmisión de variable continua.

Las funciones de la computadora del vehículo son tan importantes que, sin esta, el coche simplemente no arrancaría e incluso, son tan esenciales que hay camiones con cuatro computadoras incorporadas.

Los mecánicos utilizan distintas terminaciones en sus talleres, dependiendo de su país de procedencia. Además de las conocidas jergas que usan para nombrar ciertos componentes, también suelen llamarlos de forma distinta en cuestiones técnicas.